第896章 带外挂的好处（2/2）
增程式很好的触及到了消费者的痛点，不出意外的话，仅仅尉来L1这一款车型今年差不多就能够给尉来贡献三万辆的销量，10万辆的销量预期基本是稳了。
全球新能源汽车龙头，怎麽着都得第一个冲破年销10万辆新能源汽车的成就，巩固自己的市场地位。
ES6与ES8每年都能够卖出去一万多辆，ET7也会在今年上市，加上L1，整个尉来系列已经有了三款纯电车型，一款增程式，基本上是够卖了的。
另外埃安系列的两款在网约车市场依旧有着霸主级的地位。
经过两次网约车大战，网约车市场经历了狂飙式的无序发展，在嘀嘀一统江湖以及立法的约束之下开始进入到有序发展，快速扩大张阶段。
按照权威机构的预测，今年全国网约车用户的市场规模会超过2亿，整体交易规模会达到300亿美刀，日活超过1300万用户的嘀嘀占据着绝对的优势。
开网约车赚钱的传言，在各方势力的有心推动之下，加入网约车的司机群体数量开始激增，另外在政策的约束之下，大大小小的网约车平台也开始重视起自营车辆的保有量。
一月初，嘀嘀就跟尉来签订采购合同，2017年度嘀嘀向尉来采购包括埃安S以及埃安Y在内的多款新能源汽车，总计一万辆。
其馀像曹操出行，神州专车等等也跟尉来有采购合同签订。
传统的C2C模式（私家车接入）虽然依旧占有巨大的优势，但B2C模式（平台自营）在政策的推动之下将会逐渐成为主流，嘀嘀甚至生出了自己造车的想法。
B端客户依旧是埃安系列的主要客户群体，全国各地的网约车，计程车都能看到埃安系列的身影。
到处都是埃安系列的网约车以及计程车，让埃安系列的名声也变得不太好，网上的调侃也非常多，例如说你买一辆BBA不见得能让美女上你的车，但你拥有一辆埃安却可以。
这种抽象派的调侃放在2020年之后很平常，00后成长起来之后网际网路的生态环境发生了很大的变化，但是在80后与90后还是网际网路主流群体的年代里，多少显得有些尴尬。
埃安系列销量很不错，但是却常常成为檀锦程出席行业内各种活动被人调侃甚至是阴阳的对象，用他们的话来说尉来一直想要打造高端形象，旗下却有两款如此LOW的车型。
不过檀锦程对于这些却是满不在乎，网际网路上调侃埃安系列的群体大部分不是埃安系列的用户群体，买车确实有很多是出于面子，但更多的群体是出于实用，尤其是埃安这个群体。
面对镜头的时候檀锦程也不是没有回应过，虽然依旧无法避免这些调侃，不过他也不甚在乎。
“埃安系列承载的是很多家庭的生活压力，未来我们的目标是控制埃安系列的成本，进一步下调埃安系列的起售价，让越来越多的家庭买得起汽车。”
“虽然在网友的言论下他是LOW的代名词，但是如果从一款工具车来说，埃安系列是成功的，司机群体们的辛苦以及埃安的性能养活了他们一家人，这就是我们尉来值得自豪的地方。”
如果某一天，埃安系列哪怕在没有补贴的情况下都只需要10万元以内就能够拿下，买一辆用来跑跑网约车，未尝不是对社会的一种促进。
最主要的，智能驾驶需要足够的用户样本来训练数据，没有足够的用户样本说自家的智驾有多优秀，其实都是在吹牛逼，包括现在的尉来还有特斯拉都是如此。
特斯拉后期智驾足够优秀因为什麽，就是他们庞大的销量带来的用户数据能够提供训练样本。
尉来当下能够保持自己在智驾上的领先优势就是得益于车子卖得够多，往后想要保持这个优势，看起来LOW到爆的埃安系列是其中的重中之重。
想像一下，当某一天尉来通过埃安以及尉来系列积累了百万，甚至千万的用户数据量，训练完自己的智驾大模型，到时候再在所有价位上的车型都上线L2智驾，那是何等的震撼？
LOW到爆的埃安系列之于尉来，绝对没有那麽的简单。
看完一季度的财务报表，檀锦程缓了缓心情，朝赵鑫怡道：“安排一下吧，咱们去梅山岛。”
“好的，长泽裕那边刚刚还打过电话过来，问您什麽时候过去呢。”
“哈哈，这老小子还着急上了。”
合作夥伴从长风汽车换成尉来汽车之后，三菱经过几年的发展，在听取了檀锦程意见把王牌车型欧蓝德引进之后，慢慢在国内有了一些起色。
除了最初几年比较倒霉，时间碰上日系车爆雷的意外事件影响一定的销量之外，三菱在2015年之后慢慢的过了几年的好日子。
欧蓝德成了三菱在国内销量的核心支柱，成为销量主力，2016年度三菱国内销量12万辆，其中大部分都是欧蓝德贡献的，不过产品线单一，加上国内新能源方面的布局不够，也制约着三菱销量的突破。
按照长泽裕的想法，其实是想跟尉来继续合作新能源汽车方面的，这麽多年下来，两方的合作还算愉快，尉来自身的业务发展如此快速，跟尉来沾点边的三菱或多或少也沾了点光。
只不过今时不同往日的尉来，早就看不上三菱了，这一点长泽裕也清楚，提了几次之后檀锦程没什麽回应也就放弃了。
商业合作就是如此，角色互换之下三菱已经无法再给尉来带来什麽质的提升，檀锦程不可能把自己未来的核心业务继续与对方绑定在一起。
长泽裕也没什麽可说的，谁让对方牛起来了呢。
“你想把PHEV引进到国内？你们总部能同意？”
早就放弃了就新能源汽车业务深度合作的长泽裕，找檀锦程主要是想问问他扩充产线的看法，一向专注于纯电的尉来在去年意外的推出一款增程式的电动车，让市场很是意外。
然而，无论是从锁单还是交付量以及市场口碑而言，尉来L1都大大出乎友商们的意料之外，增程式这麽受欢迎？
“争取争取吧，檀你说说看PHEV引进的话能不能做到L1那样热度？”
长泽裕有些期待檀锦程的意见，欧蓝德PHEV在小日子本土和欧洲市场还是备受欢迎的，实用性和插电混动技术完美结合，满足了消费者对空间和越野性能的需求。
最关键的是这款车同样也具备增程模式，当需要加速或者上坡之时，发动机会启动作为增程器使用，通过发动机为电池充电，再由电机驱动车辆行驶。
混动丶增程丶纯电，一台三菱欧蓝德PHEV就都有了，这不就齐活了麽？
长泽裕已经想好了，若是总部同意引进，那他营销方案都可以偷尉来的，直接用解决用户里程焦虑痛点来营销。
“目前三菱国内的产品线确实是有点少，引进过来倒也不是不行，前提是你能够说服你们总部。”
檀锦程摸着下巴思索道，欧蓝德PHEV在小日子跟欧洲那边比较受欢迎，那尉来L1是不是也可以试一下？看样子得想办法把L1卖到欧洲去试一下了。
至于说三菱引进PHEV之后会不会对L1产生竞争，成为竞品，这个檀锦程完全不在意，连年销12万辆的三菱都怕那还混个屁。
再说了，如果真能引进国内生产，那对于尉来也是有好处的，多多少少也能学点儿技术。
“你觉得是可行的？那这样的话我可就向总部争取了啊；还有啊，如果我真的争取过来了，那可能会在营销宣传上与尉来有一定的重合。”
说起来长泽裕对檀锦程还是很感激的，合资工厂基本都是由中方主导，檀锦程虽然自己在尉来三菱也挂个董事长的名头，但是他几乎不管这边，长泽裕的经营策略得到了极大的施展空间。
从北美调过来救火，现在三菱在国内一年好过一年，长泽裕在集团公司的地位也提高了很多。
檀锦程不由得失笑：“你用呗，只要不照抄就行，反正三菱赚了钱也有我的一半，我也希望三菱越来越好。”
折腾不了几年了，从年初的高田暴雷面临破产开始，小日子的工匠精神将会在今年彻底崩塌，今年日子只会越来越难过，三菱总部开明点儿不抠门，同意长泽裕的设想还能够多赚点儿。
不同意，只会是越来越差，新能源汽车市场，小日子显然是“点错”了科技树。
长泽裕很开心：“那太感谢檀了，既然你同意的话那我就向总部争取了。”
檀锦程还有尉来不管事是一回事儿，但是合资公司想要增加新的生产线，引进新的车型，他还是必须要争得檀锦程的同意。
“行，那就祝你成功。”
解决了心头事儿，长泽裕又像是想起什麽似的向檀锦程询问道：“对了檀，关于尉来跟宝马合作的市场传闻是不是真的？”
说起来，这条消息还是从德国那边传到国内的。
“呵呵，你觉得呢？”
发改委对于尉来跟宝马的合资公司当然是非常重视以及极力赞成的，现在就看德国那边的态度，风声从德国传回国内也是一种试探。
本章完