第996章 咱们先把胎里病给改了（2/2）

“那就太好了！哈哈哈，那我们来说说我想改什么。”

高振东高兴得很，继续道：“王总，你们在参与试飞样机的时候，是不是发现这个发动机有个重大的致命问题”

他没有明说是什么问题，能让王总自己说出来最好，毕竟理论上他是不知道这个情况的。

没想到王总想得更多，一拍大腿：“嗨！你说对了，这发动机喘振厉害！”

r-11的这个毛病，全系都有，算是臭名昭著，再加上早期的那个“活棺材”弹射装置，简直让空军的同志闻之色变。

所以还没等我们试飞出来，老毛子的达瓦里氏已经先告诉我们了，这玩意喘振多发！

我们的同志一试验，果然如此。

但是手上实在没有更好的发动机，只能捏着鼻子忍了，一直到搞到r-13之前，我们的全系r-11仿制型号都有这毛病。

至于高振东怎么会知道这个事情，王总反倒觉得很正常，作为业内人士，他非常清楚高振东最近两年和空军装备的关系有多大，和空军的同志有多密切，知道这件事情简直是再正常不过。

抱怨完之后，他脸上露出了惊喜的神情：“怎么你对这个的改进有思路”如果是这样，无论如何也要改上去，这就是个定时炸弹，喘振是能引发空中停车的，偏偏米格-21和战-6不同，这玩意还是个单发机，那就更特么危险。

高振东点点头，思路没有，但是大致结构，倒是有一个，原理嘛，多多少少也知道一些。

“嗯，我猜这和r-11的高压压气机级数过少有关，r-11f300只有3级高压压气机，这导致当飞行状态急剧变化时，气流状态变化过于剧烈，导致喘振。”这不是高振东说的，这是老毛子自己说的。

反正这种事情王总也不可能去找空军和防工委的同志对账，高振东是怎么知道这玩意的结构的，高振东说起这事儿还是比较放心。

在其他同志无比佩服看向高振东的时候，王总自己却是陷入了沉思。

“嘶……有道理。3级压气机太少，气流从低压到高压就3次压缩，变化过于剧烈……对！对！高总，你真是个天才！”

他这话说得那是非常的发自内心，甚至还有点惭愧，这件事情，自己知道，但是没有找到办法，不对，不是没有办法，而是连可能的方向都没找到。

而且人家高总还是外行人……狗屁，这哪儿是外行人这就是行内顶级专家好吧只是人家不负责具体细节工作而已，但是说到理论和大方向，那真是一针见血。

而高振东也不怕坑了他们，这本来就是老毛子解决喘振问题的方案。

“所以我考虑啊，把压气机从3级增加到5级，如果设计得当，这样应该能比较好的解决这个问题，同时也能带来其他好处。同时低压压气机和涡轮级数不变，还是3级和2级。”高振东直接照抄lyp-13的方案，诶，有现成的不抄那不是有毛病嘛。

像j-79那么复杂的压气机结构就算了，17级压气机，7级可调，13.5的增压比，推力倒也还说得过去，但是要说推重比和可生产性，其实也不咋地，不过这货是真的不容易喘，就是代价大了点。

至于可调叶片，高振东就没兴趣了，他不认为自己能比几十年后搞发动机的家乡同志们更懂lyp-13，老老实实的全部不可调，不玩儿活，他自己根本就不懂这东西。

还别说，要暴兵的话，高振东绝对选r-11/lyp-13，不会选j-79，哪怕这货推力更大。

可是这听在王总耳朵里，意义就不一样了，高总这真是该改的改，该留的留，在尽量解决问题的同时，又不对其他部分做大手术，尽量降低改进工作的难度。

对改型时应用新技术的度的把握，高总可谓是拿捏得炉火纯青啊。

“嗯，我觉得可以，至少可以作为一个方向去认真研究。”王总也没有直接就说高振东的想法就是全对的，毕竟科学还是要讲究证据和结果，但是这个方向，看起来是真的不错。

不过王总也想起了另外一个问题：“但是这样一来，发动机结构就会复杂，哪怕成功完成设计，也会带来推重比的下降吧”

3级变5级，更重了。r-11是非常注重推重比的发动机，因为推力本来就不大。所以这货在细节上考虑了非常多的小技巧和骚操作，就是为了减重、保推重比。

3级高压压气机就是这么来的。

高振东摇摇头：“王总，你忘记了，不论几级，压气机3级还是5级其实重量上的差别并不大，尤其是高压压气机，它的叶片也没多长一点儿。”

王总这才想起来，不论几级，轮盘那一段其实总重差不多，相当大的一部分差别是在多出来的叶片上，偏偏高压压气机叶片短，增加不了太多重量。